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柴油機后尾氣處理方案

⑴柴油機后處理裝置－指安裝在柴油車發(fā)動機排氣系統(tǒng)中，能通過各種理化作用來降低排氣中污染物排放量的裝置。主要有DOC、DPF和SCR等。

⑵氧化型催化轉(zhuǎn)化器（DOC）－指安裝在柴油車發(fā)動機排氣系統(tǒng)中，能降低排氣中CO、THC和顆粒物（PM）中SOF污染物排放量的裝置。

⑶顆粒過濾器（微粒捕集器）Diesel Particulate Filter(簡稱DPF)－指安裝在柴油車發(fā)動機排氣系統(tǒng)中，能降低排氣中顆粒物（PM）排放污染物的裝置。關(guān)鍵技術(shù)在于再生。其通常在上游還串有DOC，因此可同時降低HC、CO和PM三種污染物的排放量。再結(jié)合發(fā)動機內(nèi)的冷EGR來降低NOX排放，就可滿足排放法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)對四種排放物的限值要求。此即稱之為國Ⅳ機外排放控制后處理的發(fā)動機EGR+DPF技術(shù)路線。

隨著我國經(jīng)濟的持續(xù)快速發(fā)展，柴油機械的生產(chǎn)量與銷售量也快速遞增，汽車給人們生活帶來各種快捷和舒適、非道路移動機械也加快了城市的發(fā)展，柴油機械的排氣污染問題也日益突出。柴油機械排氣污染物主要有：碳?xì)浠衔铮℉C）、一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOX）、黑煙顆粒物（PM）,柴油機械排放的PM顆粒物是污染環(huán)境的來源，占到90%以上。眾所周知PM2.5對大氣污染的嚴(yán)重性，容易導(dǎo)致人體呼吸系統(tǒng)疾病。同時“十三五”將PM黑煙顆粒物的排放納入到大氣污染的總量控制中。環(huán)保檢測主要控制的指標(biāo)是柴油機械的煙度值，影響煙度值的主要指標(biāo)是排氣中的PM，因此PM成為了治理的關(guān)鍵目標(biāo)。目前柴油車輛、非道路移動機械由于使用年限長、原排非常差、不易報廢、不方便監(jiān)控等原因，許多不達(dá)標(biāo)柴油機械一直在使用，有些柴油機械連國II排放限值都未達(dá)到。為控制大氣PM2.5的指標(biāo)，現(xiàn)急需治理排放不達(dá)標(biāo)的柴油機械，加裝貝斯特BST系列DPF陶瓷載體顆粒捕集器能有效降低排氣污染物PM，凈化率達(dá)95%以上，柴油發(fā)電機組排氣光吸收系數(shù)值≤0.5m-1或林格曼黑度值可滿足≤1級。

為有效治理在用非道路移動機械用柴油機排氣污染問題，2015年7月1日起實施《深圳市在用非道路移動機械用柴油機排氣煙度排放限值及測量方法》（SZJG 49-2015）,2015年10月1日起計劃實施《非道路移動機械用柴油機排氣煙度排放限值及測量方法（中國第三、四階段）》（GB 20891-2014）第四階段標(biāo)準(zhǔn)。柴油機壁流式顆粒捕集器采用DPF陶瓷載體濾芯或干式黑煙捕捉器，DPF（是Diesel ParticulateFilter的縮寫）。

DPF過濾工作流程：DPF利用交互堵塞的蜂窩通道之間的多孔間壁，捕集柴油機廢氣中的PM黑煙微顆粒物。柴油機運行過程中排出的含有碳顆粒的黑煙，通過專門的管道進入發(fā)動機尾氣DPF顆粒捕集器，經(jīng)過其內(nèi)部密集設(shè)置的過濾器，將碳煙顆粒吸附在陶瓷過濾器上。柴油機尾氣顆粒捕集器采用DPF陶瓷載體，過濾式的陶瓷本體有許多細(xì)小的平行孔道所組成；這些平行的孔道之間是由通氣性的孔壁分隔，一端開放，一端堵塞，過濾器孔壁中的微孔可讓柴油機運行使用中排放的廢氣分子通過，黑煙顆粒由于粒徑比較大，無法通過微孔，被過濾在陶瓷孔壁表面，進而達(dá)到消除

黑煙的效果。柴油機運行一段時間后需要定期將攔截的碳顆粒物清理。

DPF具有極強的捕集碳煙超細(xì)納米微粒的能力，同時具有耐熱性高、熱傳導(dǎo)性好、排氣阻力小、過濾效率高、抗壓能力強等特點。其對PM2.5等顆粒清理率可達(dá)到95％以上。原排放光吸收系數(shù)≤2.0m-1，加裝貝斯特顆粒捕集器后，柴油發(fā)電機組排氣光吸收系數(shù)值≤0.5m-1或煙氣黑度林格曼≤1級，符合環(huán)保要求。